"Новая трасса протяженностью 16,33 километра – результат шестилетней работы множества людей. 14 ноября в строй ввели последний – третий пусковой комплекс ветки протяженностью более 8 километров.
Появление дороги четвертой категории с шестиметровой шириной проезжей части и гравийно-песчаным покрытием – важнейшее событие для жителей Онежского района: теперь добираться в Архангельск и Северодвинск им будет проще, приятнее и дешевле.
<…>
В интервью журналистам Вадим Кривов отметил, что агентство по транспорту региона намерено до конца этого года вывести на новый маршрут современные комфортабельные автобусы большой вместимости. Для этого в ближайшее время будут организованы торги по выбору перевозчика".
Конец цитаты.
По мнению экспертов, сам ремонт дороги вызывает ощущение косметического ремонта. Да, расширили дорожное полотно. Да, вырубили по обочинам дороги лес. Да, насыпали/утрамбовали щебенку, гравий и песок. И, видимо, всё. Это даже не асфальтированная дорога.
Однако при всем этом на официальном сайте правительства Архангельской области используется формулировка "завершено строительство". И здесь слуги АгитПропОбоза явно вводят читателя в заблуждение.
Строительство дороги - это процесс от нулевого цикла до запуска автомагистрали. А то, что на официальном сайте правительства Архангельской области называют автомагистралью - это дорожникам на смех.
При этом на ремонте дороги (что было де-факто) освоен коллосальный объем бюджетных средств. Примечательно, что в пресс-релизе на официальном сайте правительства Архангельской области сумма стыдливо замалчивается.
Официальный сайт "Архавтодора" сообщает следующее, цитата:
"По итогам торгов был определён подрядчик, и начаты работы по строительству третьего пускового комплекса. Стоимость объекта составила 306,41 миллиона рублей".
Конец цитаты.
В то же время, независимые эксперты называют сумму порядка 580 миллионов рублей. С другой стороны, официальный сайт "Архавтодора" не расшифровывает, что в ходит в понятие "строительство". Например, разработка проектно-сметной документации и организация торгов - это уже строительство или еще нет? Если да, тогда понятно, почему официально озвучена меньшая сумма.
Или другой пример. По обочинам дороги вырублена древесина. Оплата данных работ входит в понятие "строительство"? Если данные расходы вынесены за скобки, тогда тоже объяснима разница между официальной и неофициальной оценками.
Примечательно, что не сообщается, куда ушел лес, вырубленный при ремонте трассы. Что-то ничего не слышно о том, чтобы в округе построили новую школу или детсад. В то же время, в окрестностях Архангельска все больше появляется частных домиков, где даже кровати из оцилиндрованного бруса. Впрочем, причинно-следственную связь здесь едва ли кто-то найдет, ведь когда рубили лес, ремонт 19-ой ветки дороги "Архангельск-Онега" еще не был завершен.
Вообще о том, как осваивались средства на дороге "Архангельск-Онега", уже можно слагать легенды. Сам ремонт дороги начался еще в 1999 году. В начале "нулевых" поодаль от трассы появился мост через речку Агма, в народе более известный как "мост Сманцера".
Сам Сманцер в те годы возглавлял депутатскую комиссию по дорожному строительству. И не без его участия на строительство моста, находящегося в стороне от дороги, из бюджета было направлено 60 миллионов рублей. Заметим, речь идет о рубеже конца 90-х - начала "нулевых".
Не остались равнодушны к дороге "Архангельск-Онега" и подрядчики, связанные с губернатором Киселевым. А при Михальчуке чаще всего об этой дороге вспоминал его заместитель Молчанский.
Еще в свежи в памяти слова господина Михальчука, обещавшего "закатать всю область в асфальт". По оценкам экс-губернатора Архангельской области, 1 километр асфальтированной дороги (типа новых участков на трассе М-8) стоил 1 миллиард рублей.
Но нынешние дорожники, получившие подряд при губернаторе Орлове, похоже, превзошли всех своих предшественников. Вы только вдумайтесь: 8 километров грунтовой дороги отремонтировали (только по официальным данным) за 306,41 миллиона рублей.
При этом надо понимать, что на такой дороге нет освещения и разметки, отсутствуют светоотражающие вешки. Сдан участок дороги в осенне-зимний период.
Так что, с большой долей вероятности можно предположить: весной грунтово-песчаная дорога превратится в одну сплошную непролазную кашу. Но губернатор Орлов уже вряд ли это увидит, поскольку будет далеко от Архангельской области.
И самое главное: чиновники правительства Архангельской области заявили о завершении строительства 19-ой ветки дороги и намереваются запустить по ней общественный транспорт. Эта часть дороги находится ближе к Архангельску. Корреспондент "ЭС" проехал до Онеги и увидел, что остальная часть официально именуемой "трассы" - это, по сути, технологическая лесовозная дорога.
Посмотрите на фото. Это поворот на Покровское - участок пути близ Онеги. По дороге едут все: и лесовозы, и грузовые машины. Ширина проезжей части явно менее шести метров, как на 19-ой ветке. Да и обочина отсутствует - лес вплотную примыкает к дороге. Так что пускать общественный транспорт по такому "полотну" - то же самое, что выбирать путь камикадзе.
Впрочем, нельзя исключать, что в правительстве Архангельской области полагают, будто пассажиры автобусов, проехав по отремонтированному участку, остальной путь проделают пешком.