ИНФОРМАЦИОННО–АНАЛИТИЧЕСКОЕ
Программа Ильи Азовского «Без дураков», передача №1
Программа Ильи Азовского «Без дураков», передача №2
Программа Ильи Азовского «Без дураков», передача №3
Из документа следует, что Яремчук лично отправил корабль в порт Индигу (на пути к нему и произошло ЧП) в запрещенный для этого судна район плавания без обязательного в этом случае сопровождения другим судном, поскольку компания-судовладелец сэкономила на сопровождении. Грубо говоря, не будь этого, и трагедии бы не случилось. Но виноват в гибели людей (5 человек экипажа и 4 пассажира) и судна только капитан. Есть основания считать, что его просто сделали «крайним».
Катастрофа в Баренцевом море
22 июля 2010 года «Варнек» вышел из Архангельска по официальному маршруту посёлок Шойна — посёлок Кия, попал в сильный шторм и затонул в районе... Кабальницких кошек. Причиной аварии — опрокидывания судна — стала потеря управляемости и устойчивости. Было установлено, что груз на «Варнеке» (17 контейнеров, железобетонные блоки и стройматериалы) был закреплён с нарушениями. Рассчитывали на 116 тонн (по документам), тогда как на самом деле было погружено 135,65 тонн.
Но это лишь следствие того факта, что «Варнек», проигнорировав погодные условия, шёл в Индигу в шторм без обязательного для него в этом случае сопровождения страхующим судном и разрешения Портнадзора. Капитан «Варнека», капитан-наставник «Норд Вэй» Анфалов Н. П. и судовладелец вопреки требованиям Регистра морского судоходства никому ничего не сказали об истинном маршруте. Видимо, рассчитывали проскочить «на шару», как это бывало ранее. Чем это закончилось, вы уже знаете.
Ничего не знали на берегу и о 4 пассажирах (один из них младенец). Хотя на самом деле пассажиров было пять — одна из пассажирок была беременна. Более того, капитан сухогруза не имел никакого права на перевозку пассажиров — лицензии не было. Но взял людей на борт, как и раньше. 8000 рублей — такой была такса за перевозку одного пассажира и 500 рублей за одну посылку. 26 июля перевёрнутый «Варнек» был обнаружен вертолётом МЧС. Из команды корабля и пассажиров — «нелегалов» не спасся никто.
Чёрным по-белому. Вариант 1
Из протокола явки с повинной Дмитрия Яремчука, директора ООО «Норд Вэй», собственника судна «Варнек», цитируем:
«Данное судно могло осуществлять деятельность в прибрежной зоне Белого, Баренцева и Карского морей со следующими ограничениями: судну нельзя было удаляться от берега на расстояние не более 50 миль от порта убежища в Белом море. В Баренцевом море на расстоянии не более 20 миль при таких же условиях от порта убежища... Судно «Варнек» могло эксплуатироваться и осуществлять только перевозку грузов за мыс Канин Нос в посёлок Индига только под сопровождением другого судна...
При убытии 21.07.2010 судна «Варнек» с грузом из порта Архангельск капитану судна Курулюку было выдано рейсовое задание для следования по маршруту порт Архангельск — портопункт Кия — портопункт Шойна, и после выгрузки судно должно было следовать в портопункт Индига. Следовать в портопункт Индига капитану я дал только устное указание, в письменной форме оно не оформлялось. Я не указал портопункт Индига из порта Архангельск 20-21 июля 2010 в рейсовом задании, так как сложилась такая практика.
С ООО «Экотек-Бункер» у меня был заключён договор весной 2010 года о том, что суда его организации должны были оказывать сопровождение судов «Варнек»... с грузами до мыса Микулкин... В период 21-26 июля 2010 данный договор и сопровождение судна «Варнек» не было исполнено, так как не было разрешения на разовый переход и судно «Варнек» не стало выгружаться в портопунктах Кия и Шойна. Так было проще и экономичнее для «Норд Вэй»...
24.07.2010 связь с капитаном судна прервалась. Причину я не знал. В период 24-25 июля 2010 я предпринимал попытки своими силами (через капитана судна «Вайново» и знакомых в п. Индига) установить местонахождение судна «Варнек», однако положительных результатов получено не было. Я думал, что судно где-то отстаивается, и просто прервалась связь по техническим причинам. 26.07.2010 я обратился в Службу капитана Архангельского порта и МЧС... сигнала бедствия с судна так и не поступило. После этого началась поисковая операция...»
Вдумайтесь! В течение двух дней не было связи с судном, а судовладелец, зная, что послал корабль туда, где ему одному нечего было делать, ограничился только телефонными переговорами, не извещая об инциденте МЧС!
Чёрным по-белому. Вариант 2
Потом Яремчук изменил данные в явке с повинной показания. По обновлённой версии, с его слов выходило, что 23 июля 2010 года около 13:00 он получил по электронной почте сообщение от капитана Курулюка о том, что он следует в п. Индигу, так как заход п. Кия и п. Шойна невозможен из-за шторма. После этого Яремчук пытался запретить капитану «Варнека» дальнейшее плавание, но все попытки связаться с Курулюком были безуспешными.
Яремчук предполагает, что капитан на связь не выходил умышленно, так как без его разрешения изменил рейсовое задание и вышел в Индигу без сопровождения, чтобы доставить нелегальных пассажиров, которых вопреки запрету на такие перевозки и тайком от судовладельца взял на борт. То есть Яремчук уже как бы и не при делах.
Виноват он только в том, что не до конца проконтролировал как судовладелец действия капитана во время рейса и не оформил документы на разрешение разового перехода «Варнека» под сопровождением, которое планировал сделать до выхода судна из п. Шойна до мыса Микулкин.
Чудеса расследования
Комиссия, расследовавшая катастрофу «Варнека», установила, что причастными к аварии помимо капитана Курулюка являются:
• директор «Норд Вэй» Яремчук, который сознательно с начала летней навигации 2010 года заключал договоры на перевозку грузов в посёлки, расположенные в Чёшской губе Баренцева моря без учета возможностей своих судов, которые могли зайти в эти посёлки, только нарушая установленные ограничения по удалению от мест убежищ, сознательно и неоднократно создавал угрозу безопасности плавания судна, жизни и здоровья экипажа;
• капитан-наставник Анфалов, который периодический контроль за соблюдением установленных ограничений и контроль за движением судов не осуществлял.
Здесь можно долго перечислять выводы комиссии относительно квалификации действий Яремчука и Анфалова. Но все они, как установило следствие (вот чудо!), не состоят в причинно-следственной связи с наступившими последствиями в виде гибели 9 человек, так как каких-либо объективных данных, свидетельствующих о том, что директор Яремчук, капитан-наставник Анфалов отдали прямое распоряжение капитану Курулюку в обязательном порядке следовать в Индигу при наличии штормового предупреждения, нет.
Вот таким вот чудесным образом оказались дезавуированы собственные слова Яремчука об устном указании капитану «Варнека» идти в Индигу. Всё просто, как у детей: слово дал — слово забрал. А Курулюк с того света уже ничего не скажет.
Далее. Всё, о чем говорилось выше про Яремчука и Анфалова, относится к нарушениям правил охраны труда, действующих в сфере морского транспорта до 27 июля 2010 года. Но уголовная ответственность за наступающие в случае их несоблюдения трагические последствия была введена после этой даты. Проще говоря, директора и капитана-наставника нельзя судить. На этом следствие поставило точку.
P.S. Да, невозможно вернуть погибших. Безусловно, капитан «Варнека» виноват уже хотя бы потому, что тайно повёз пассажиров, а при получении 23 июля неблагоприятного для плавания метеопрогноза должен был не идти в Индигу, а следовать в ближайший порт-убежище. Но кто даст гарантию, что он не сделал этого, понадеявшись не только на извечный русский «авось» и своё мастерство, но и потому, что начальство в лице Яремчука и Анфалова ранее поощряло партизанские, но приносящие немалый доход рейсы? Настоящая причина катастрофы «Варнека» видится в том, что желание заработать как можно больше заставило забыть о безопасности плавания всех перечисленных в статье фигурантов. А потом было поздно.
P.P.S. Интересно, каким будет результат расследования уголовного дела по теплоходу «Капитан Кузнецов», возбуждённого Северо-Западным следственным управлением на транспорте СК РФ по статье 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта». Не окажется ли, что и там виноват капитан?
Фото спасательной операции пресс-службы Архангельского регионального управления МЧС
Момент истины для губернатора Орлова
Есть маньяк, а поймать внапряг?
Статья 61 Кодекса торгового мореплавания(КТМ)ответственность за безопасность судна и людей возлагает на капитана единолично.Каких либо послаблений и исключений КТМ не даёт.Если у тебя кишка тонка пготивостоять беззаконию и диктату любой власти(вплоть до увольнения)-не лезь в капитаны.У нас капитанов единицы.Зато пруд пруди людей занимающих должности капитанов.Именно в этом причина и беда всех катастроф и множества человеческих жертв.Естественно,что судовладелец стремится к коммерческой выгоде,зачастую нагло,если он привык,что ему никто не противостоит(капитаны приспособленцы).Капитан-наставник это уже не моряк-это чиновник от моря, цель которого усидеть на должности.Это общие понятия и принципы.Часность в том,что берут пассажиров из-за малой зарплаты(подхалтуривают) и в чудовищной цене на билеты,разрушении транспортной инфраструктуры,т.е.в бездарной власти и в бездарной политике,в едромедвепутстве.
Александр, в точку.
Пример к теме 1.Капитан В.Воронин и п/х"Челюскин".Наблюдая за достройкой и принимая "Челюскин" в Дании Воронин заявлял и говорил,что судно абсолютно непригодно для сквозного арктического перехода.Отказывался вести судно и просил замену в Ленинграде.В Ленинграде его не заменили,как говорят источники,обманули.Но зная и понимая обреченность рейса,непонятно почему,он, заявив письменный отказ,не сошел с борта без замены.Правда в этом случае ему грозил бы ГУЛАК и Колыма.Воронин повел судно.В Карском море первое столкновение со льдом привело к пробине с одного борта в носовом трюме и к деформацией с трещинами шпангоутов с другого борта.Аврально за три дня произвели перевалку груза и забетонировали пробоину, дополнительно подкрепив брусьями.Была правительственная РДО с указанием прекратить рейс.В ответ отправили РДО за подписью Шмидта и Воронина о готовности экипажа выполнить задание партии и правительства,разрешить продолжение рейса.Таким образом именно Воронин погубил и судно и человека,поставил на грань гибели сотню людей.По всем параметрам он не герой,а преступник,струсивший и не отказавшийся от рейса.А Героем его сделала политика и политическая целесообразность. Пример к случаю 2.СПБУ"Кольская".Капитан руководитель буксировки заявлял и доказывал техническую слабость корпуса и погодную сезонную опасность и чрезвычайный риск буксировки.Якобы под давлением руководства предприятия вышел в рейс.Что ему мешало,осознавая как капитан и специалист,вероятность крушения,практически неизбежность,отказаться от командования операцией и сойдти на берег в Магадане-струсил.Ну уволили бы,потерял бы в престиже,в деньгах,но не ни сам,ни семья не умерли бы с голоду.А так получилось он,именно он и никто другой загубил десятки людей,обездолил десятки семей и множество детей. Пример к случаю 3.Как противоположность. СРП, судно река-море.Капитан ввиду множества водотечностей корпуса судна и трещины комингса грузового трюма №3 встал в Кильском канале и отказался вести тяжело груженное судно в Северное море в зимнее время.Капитана прямо в Киле заменили на капитана-штрейбрехера.Рейс правда не привел к кораблекрушению.Капитана-отказника не уволили,даже не наказали,но потихоньку в течении 1,5 лет подставляли и в конце концов "съели".Состояние того судна я лично реально знал,и потверждаю правоту капитана-отказника.Он поступил по-чести.
Пример к случаю,4. В Баренцевом море недалеко от Канина во время урагана затонул лихтер"Тундра".Тяжелый деревянный вельбот сорвало с кильблоков и он заблокировал единственный выход из внутренних помещений.Все вместе с лихтером ушли под воду.Спаслись только те, кто был наверху в рулевой рубке.Это капитан,матрос и собака.Буксир("рысак")выловил их с воды,ключая собаку.Капитан потом не выдержал ответственности и вины за гибель людей-оказался в психушке.Нынешние крепче.Не потому что физически здоровее,а потому что подлее и безнравственнее. Пример к случаю,5. "Адмирал Нахимов".Капитан Марков погубил(читай убил)более 400 человек.Сам спасся,покинув судно почти в первых рядах.Отсидел символично несколько лет для успокоения общественности.Вышел и жил и что особенно цинично работал капитаном-наставником. Пример к случаю,6. Свежий пример с итальянским лайнером.Петушиннное,жеребячье позёрство и гонор.Мало того,что утопил новейший лайнер-чудо техники и концентрацию огромного высоко профессионального труда,но погубил еще 4 десятка ни в чем не повинных людей.Люди плавали около судно в воде,карабкались по борту,скатывались, разбиваясь и калечась по наклонной палубе,бились, пытаясь выбраться заблокированные в отсеках.В это время капитан со старшими офицерами плыл на спасательной шлюпке к близкому берегу,спасая свою гнусную жизнь. Пример к случаю,7. Как альтернатива и укор элитным,высокооплачиваемым,чванявшимся в гордыне своей должностью и значением морским капитанам.Речной капитан"Булгарии" легко мог спастись.Но он даже не попытался.Так и ушел,стоя в рубке,на дно вместе со своим судном,старым речным корытом.Пусть не по уму,но достойно по чести и понятно.
Пример к теме,8 По ТВ"Родные причалы"случайно увидел сюжет утверждения в должности 2х капитанов.Один держал ответное слово.-Обязуюсь оправдать доверие.Главным в своей работе считаю обеспечение хороших экономический показателей работы судна,не забывая при этом,конечно,и о безопасности.Всё как раз наоборот-главное обеспечение безопасности.Экономика не на первом месте и даже не втором. Об этом говорят МКУБ,СУБ и др.Генеральный директор,начальник службы безопасности мореплавания,капитан-наставник и др.присутствующие слушают слова капитана,улыбаются и согласно кивают.Куда едем?-К росту пустых могил,где гробы без тел и кресты. Пример к теме,9 В 94 году в Ломоносовском суде главный штурман судоходной компании,выступая по доверености гендиректора,в своём слове сказал:"Я отработал капитаном 18 лет.Капитан не может отвечать за всё.Каждый сам за себя(на судне)".Это не капитан-он 18 лет просто занимал должность капитана.Если капитан не может отвечать за всё,то за чем не судне вообще нужен капитан.Ну,а то,что каждый сам за себя-то такое даже под пытками и спросонья неспособен произнести не только капитан,но просто моряк,если,конечно,он моряк.Далее этот"капитан" работал преподавателем.Интересно,чтобудет в мозгах у курсантов,будущих капитанов,от общения с этим преподавателем. Пример к теме,10 Мой знакомый был старпомом и долго не соглашался стать капитаном.Наконец согласился.Я спросил его:"Почему,вдруг?".Ответил:"Надоело ходить под придурками и зависеть от придурков,пришлось стать капитаном".Вот,пожалуй, точная и краткая реальная оценка существующего капитанского корпуса. И ПОЛЕДНЕЕ К ТЕМЕ. В расследовании,коментариях,обсуждениях по морским,водным аварийным случаям и катастрофам всегда муссируется тема-приказали,заставили,принудили,надавили и т.п.Это не более,чем словоблюдие.Даже,если оставить в стороне КТМ и УВВТ,то в любом законодательстве есть принцин-человек(должностное лицо)ОБЯЗАН не выполнять заведомо преступный приказ(распоряжение).А если он выполнил,то он сам автоматически и безусловно становиться преступником. В любом законодательстве существует принцип-человек(должностное лицо) ОБЯЗАН не выполнять заведомо преступный приказ(распоряжение).А
Столько здесь в комментах написал,по объёму тянет на целую статью.Думал-нападут на меня сейчас яростно со всех сторон.Но тишина,даже странно и как-то непривычно.
(Чуть-чуть из книги) Закрывая очередной морской отрезок снова,как и всегда в последнее время,обращаюсь к книге воспоминаний старого капитана.Мир сузился почти до предела.Нет работы,нет прежнего общения со множеством людей,совсем почти нет общения.Глаза расширенными зрачками смотрят в неизвестность.Что видит старый капитан и видит ли вообще что-то?Человек наедине с самим собой в предверии конца.Можно обмануть человека,можно обмануть людей,можно обмануть общество.Можно то ли верить,то ли обманывать себя на отрезке действительного или ложного успеха,нужности и почёта.Но в суженном до предела мире наступает сначала сомнение,а затем и понимание прошлой лжи,неправильности, нечестности и подлости.Приходит ничтожность наград,грамот,почёта.Молится старик,просит прощения.От молитвы становится легче.Но всё короче отрезок облегчения.И снова с молитвой перед образом.Прошлое давит,терзает.Глаза как переход,как окно из настоящего в пршлое,как уход в бесконечность.СПАСИ И СОХРАНИ... ---------------------------- PS.О ком это конкретно?Кто это из жителей города?Любопытно будет,если кто-то догадается и назовёт.