Примечательно то, что известный всем архангелогородцам Кузнечевский мост был первым канатным железобетонным мостом в СССР.
Самый первый мост через Кузнечиху построили ещё в 1805 году, и был он деревянным. Даже незначительный подъём уровня воды приводил к подтоплениям, что создавало проблемы для пешеходов и гужевого транспорта. В 1844 году впервые в Архангельске было опробовано строительство моста на сваях, и уже в течение последующих трёх лет городские власти увидели все преимущества в эксплуатации — переправа была более надёжной и удобной. Зимой сваи вытягивались из грунта, их поднимали на лёд и свозили на берег, а по весне вновь забивали. Свайный вариант просуществовал 77 лет. Более того, в 1918-21 годах его укрепили, чтобы проложить трамвайный маршрут в Соломбалу.
В 1922-м подсчитали, что за 117-летнюю историю Кузнечевских мостов на их ежегодные сбор и разбор было потрачено 1 миллион 250 тысяч рублей. Эта огромная сумма и заставила Архангельский губернский исполком принять решение о постройке постоянного деревянного моста, но вновь возведённый мост выдержал лишь 3 месяца эксплуатации — при первом же ледоходе его разрушила стихия. Тогда и было решено деревянный мост заменить на металлический.
Проект Кузнечевского моста был разработан известным советским инженером, мостостроителем Григорием Петровичем Передерии. Но осуществлению планов по строительству помешали сначала репрессии — среди руководителей строительства нашли «врагов народа», — а потом начавшаяся финская кампания.
В начале 1941 года на Дебальцевском металлургическом заводе (Украина) было изготовлено 750 тонн металлических пролётных конструкций для нового моста. Планировалось завершить изготовление остальных частей к 1 июля, но началась Великая Отечественная война, и строительство было отложено на 15 лет.
В итоге современный мост появился лишь к осени 1956 года. Его общая длина — 360 метров, стальные пролёты уложены на четыре опоры и устои из железобетона, на двух средних опорах стоят пилоны, удерживающие три средних пролета, а два крайних пролета — балочные.
В 2003–2004 годах производился ремонт: были разобраны и убраны трамвайные пути, срезан толстый слой асфальта, что позволило существенно разгрузить мост, были заменены и покрашены в красно-оранжевый цвет некоторые металлические конструкции.
По материалам пресс-службы администрации Архангельска.