Наверняка все уже представили, как будут ездить в Васьково на утренние рейсы, но на транспортной доступности проблемы не заканчиваются.
После обнародования цен на билеты у архангелогородцев возникла масса вопросов и к авиаперевозчику. Пока известно, что обслуживать перелёты поморов из Васьково взялась лишь одна авиакомпания — «Руслайн». Другие пока лишь заявили о намерении. На данный момент только «Руслайн» продаёт билеты на май по маршруту Васьково — Петербург и Васьково — Москва.
Если кому-то показалось, что дело пахнет монополией, то показалось правильно. У нас вроде как есть антимонопольное управление (УФАС), но туда душок не доходит. А может, нос чем-то другим занят…
Как известно, когда продавец услуги на рынке один, он может как угодно ухудшать качество этой услуги и взвинчивать цены. Всё логично, ведь если раньше северяне выбирали, какой авиакомпанией лететь, то с мая будут выбор станет попроще: лететь или не лететь вообще.
Вот на такие случаи и существует УФАС.
Стартовали продажи майских авиабилетов на одно из самых популярных направлений — из столицы Поморья в Питер. За полёт в обе стороны придется выложить бо́льшую часть зарплаты рядового россиянина.
Сейчас улететь в культурную столицу можно, в среднем, за 2200 рублей, а если подловить выгодное предложение, то и за 1700 рублей.
С 1 мая с такими ценами придётся попрощаться. Сильно заранее минимальная стоимость перелёта составляет 8700 рублей, ближе к дате вылета эта сумма должна быть ещё выше. По четвергам авиаперевозчик будет брать с пассажира от 12700 до 16400 рублей.
Получается, что в обе стороны можно будет слетать за смехотворную сумму — 32800 рублей. ЛЮДИ! ЧТО ДЕЛАЕТСЯ!
За 32 тысяч рублей можно запросто сейчас улететь в Таиланд, причём на комфортместах с двумя бокалами вина, двухразовым питанием (достойным) и 20 килограммами багажа без ограничений по ручной клади. Нас, поморов, похоже, за нелюдей держат. Или за миллионеров.
Нам предлагают за эти деньги перелёт не на Пхукет, а всего лишь до Питера, низкий уровень комфорта самого аэровокзала и самолёта (ручная кладь всего 40×30×20 см у «Руслайна» при 55×25×40 у «Аэрофлота»). Казалось бы, надо бойкотировать зарвавшегося монополиста, но нет — люди покупают. Билеты раскупаются, причём хорошим темпом.
Чем вызвана столь высокая цена, не может сказать ни один архангельский специалист в авиаперевозках. Мы опросили. На данный момент это можно объяснить лишь банальной спекуляцией на рыночных обстоятельствах в условии монополии. Комментариев из ФАС по данному вопросу пока не последовало, но мы их очень ждём.
Более того, компания не посчитала нужным уведомить власти Архангельской области о старте продаж билетов, и региональное правительство узнало об этом накануне из публикаций в СМИ. Выходит, фактический монополист ещё и не имеет контактов с властями. Что называется «в конец».
Кстати, о концах…
У «Руслайна» на конец 2022 года было всего 13 самолётов «Bombardier CRJ», средний возраст которых составлял 22,7 года. Новых «птичек» сейчас взять неоткуда, а один рейс вмещает всего 50 человек. Как бы авиакомпания ни старалась сократить число рейсов на второстепенных направлениях, часть авиапарка нужна на прибыльных маршрутах, поэтому все 13 машин Архангельску точно не достанутся. То есть, воздушные суда будут забиты при любом раскладе, какую цену ни поставь.
«Руслайн» вполне можно назвать заштатной компанией. Небольшие самолётики связывают мелкие города с областными столицами. Например, из того же Питера в Нарьян-Мар можно добраться только с помощью этого перевозчика (за те же 8-9 тысяч, кстати, за 5 часов пути вместо 1,5 часа).
Возможно, из-за нас могут пострадать жители тех самых небольших городков. Уже сейчас авиакомпания прекратила полёты из Томска в Нижневартовск. Не для того ли, чтобы освободить самолёты для Архангельска?
Остаётся надеяться, что ради сверхприбылей «Руслайн» не начнёт использовать свои самолёты на износ и пассажиры будут платить за полёты не своим здоровьем, а только похудевшими кошельками.