При этом основная часть поставок (11 из 16,7 млн тонн) была осуществлена в 1944–1945 гг., когда исход событий на советско-германском фронте уже не вызывал сомнений. Доставка грузов осуществлялась по 8 маршрутам, в том числе через северные порты — Архангельск и Мурманск, через Дальний Восток, через Иран.
Транспортировка грузов на такие значительные расстояния в условиях войны, как правило, сопровождалась значительными потерями. До 80% поставляемых самолётов летели в СССР самостоятельно через Аляску и Чукотку; сотни из них разбились по дороге. Из судов, которые двигались северным маршрутом вокруг мыса Нордкап, четвёртая часть была пущена немецкими подводными лодками и авиацией ко дну.
Советское правительство всеми способами старалось выразить благодарность участникам северных конвоев и отдать должное их мужеству. По сообщению британского военно-морского атташе в Мурманске, капитана каждого торгового судна, приходящего в порт, встречали представители советских властей с чеками в американский или британский банки на дополнительную месячную зарплату каждому члену экипажа.
Стоимость поставок по ленд-лизу оценивается по-разному. Считается, что за годы войны Советский Союз получил почти 16,7 млн тонн на сумму в 9,6 млрд долларов, в том числе самолётов разных типов (истребители «Харрикейн», «Аэрокобра», «Китти-хаук», «Томагавк», средних бомбардировщиков Б-25, А-20 «Бостон», транспортных Си-47 и др.), танков и самоходных установок, паровозов, электродизельных локомотивов, железнодорожных платформ, грузовиков и других автомобилей. Особое место в поставках занимало продовольствие — семена, свиная и говяжья тушёнка, концентраты.
Споры о значении помощи по ленд-лизу для достижения победы Советского Союза над фашистской Германией продолжаются до сих пор. При этом очевидно одно: утверждать, что только материальная помощь Запада решила исход Великой Отечественной войны 1941–1945 гг., неосновательно с любой точки зрения.