Предприятиям лесопромышленного комплекса выделяется крайне недостаточное количество грузовых составов для отправки готовой продукции потребителям.
За 9 месяцев 2024 года по 548 заявкам (заявки ООО ГК «УЛК», ЗАО «Лесозавод 25», АО «Архангельский ЦБК», АО «Онежский ЛДК») выделено только 313 контейнерных поездов, то есть немногим более половины (57%) от потребности.
Особо остро проблема согласования заявок стояла в летний период. Так, в августе из 85 заявленных поездов был согласован только 21 (или 25%).
— На мой взгляд, основная проблема — низкая пропускная способность восточного полигона железных дорог. Многие станции, особенно на границе с Казахстаном и Китаем, перегружены. Бывает, что объявляют конвенции, которыми приостанавливается движение грузовых поездов. Из-за этого затягиваются сроки доставки продукции. Подвижного состава не хватает, отправляемые вагоны и платформы бросают в пути, и они долгое время не могут дойти до грузоотправителя или грузополучателя. Все это ведет к росту издержек у предприятий, — заявил заместитель председателя Архангельского областного Собрания депутатов, председатель комитета по лесопромышленному комплексу и природопользованию Александр Дятлов.
По словам парламентария, в конце августа — начале сентября ситуация резко ухудшилась: значительная часть грузового парка, предназначенного для перевозок круглого леса, не едет (от слова совсем).
Компании, предоставляющие подвижной состав в аренду, с начала года повысили плату на 25-30%, в некоторых случаях — более чем на 50%.
Тарифы РЖД растут каждый год на 8-10%, а объемы перевозок лесных грузов снижаются: за последние годы они уменьшились более чем на 20%.
В 2025 году РЖД вновь планирует увеличить провозной тариф на 23%.
— Если ситуация в ближайшее время не изменится, негативных последствий не избежать. Объемы реализации упадут, как и выручка, и компаниям придется оптимизировать свои расходы, — заключил депутат Дятлов.