С подобными анализами и врагов не нужно. Страшно далека Москва с её аналитиками, на которых и ориентируются в отчётах чиновники.
На самом деле, вся беда в том, что Россия — это всё Замкадье: от Карелии и до Восточной Сибири. И постпраздничное оживление в экономике Китая едва ли коснётся Северо-Запада России. Рост потребления древесины в КНР отразится положительно только на восточных регионах.
Хотя, если смотреть В ЦЕЛОМ по отрасли (именно так и смотрят в Москве) динамика кажется положительной. А что на деле?
В 2024 году лесопромышленники Архангельской области испытывали серьёзные проблемы с перевозками готовой продукции на экспорт. Ситуация сложилась из-за ряда факторов.
Среди основных проблем является то, что раньше ведущую роль в отраслевой логистике играл морской транспорт.
Сегодня основной рынок сбыта переместился в Китай, в связи с этим, во-первых, протяженность маршрутов доставки грузов значительно увеличилась, во-вторых, произошла логистическая перезагрузка и возросло значение железнодорожных перевозок.
У экспертов лесной отрасли Северо-Запада страны, ощущение, что российская экономика была к этому не готова: предприятиям выделяется крайне недостаточное количество грузовых составов для отправки готовой продукции потребителям.
За прошлый год по 694 заявкам предприятий ЛПК Архангельской области было выделено только 386 контейнерных поездов, то есть немногим более половины от потребности. В настоящее время удовлетворяется около трети объема заявок.
Кроме того, происходят нарушения графиков отправления поездов с переносом на более поздние даты.
В результате, скопление груженых составов на станциях и в терминалах предприятий, что ограничивает прием порожних вагонов и контейнеров под погрузку. Возникают дополнительные затраты на оплату штрафов за их простой.
Несвоевременный оборот железнодорожного подвижного состава приводит к переполнению складов пиломатериалов и лесобумажной продукции, задержке отправления грузов, а нарушение сроков транспортировки химикатов (хлората натрия) из Узбекистана, необходимых для отбелки целлюлозы, грозит простоями целлюлозного производства, срывом заключенных контрактов.
— Чтобы решить проблему по моей инициативе депутаты Архангельского областного Собрания обратились к Министру транспорта Российской Федерации Роману Старовойту по вопросу о стабилизации перевозок железнодорожным транспортом продукции лесопромышленного комплекса. Также мы просим установить понижающий коэффициент к тарифам на перевозку лесных грузов или установить ежеквартальные скидки в размере 15 процентов в 2025 году для экспортно-ориентированных предприятий севера европейской части Российской Федерации, — говорит председатель комитета архангельского областного Собрания депутатов Александр Дятлов.
Что касается морского коридора, то здесь проблема в отсутствии финансирования программы субсидирования расходов на транспортировку через порты Северо-Запада, а по постановлению 1347 предоставление транспортной субсидии превратилось в лотерею, в которой почти невозможно выиграть.
— Также хочу отметить инициативу нашего регионального правительства по возвращению субсидии экспортерам при транспортировке продукции через порты СЗФО. Эта субсидия была отменена на федеральном уровне, при том, что транспортная субсидия была уменьшена до 1,5 млрд рублей и установлен лимит — не более 200 млн. рублей на одной предприятие. При таком раскладе всего 7 предприятий страны смогут ей воспользоваться, — продолжает депутат АОСД Дятлов.
В целом, динамика показателя доля экспорта в объеме произведенных пиломатериалов за период 2021–2024 годы отрицательная, за последние два года она находится на одном уровне (порядка 75 процентов). Учитывая, что по прогнозу крупнейших производителей-деревообработчиков Архангельской области в 2025 году прирост производства пиломатериалов составит 22 процента к объемам 2024 года, при прочих равных условиях экспорт пиломатериалов также увеличится и вернется к уровню 2022 года, достигнув порядка 1,9 млн кубометров в год.
В 2025 году ситуация может улучшиться только за счёт выделения большего количества прямых поездов для предприятий лесопромышленного комплекса. Дорогие перевозки пока никак не компенсируются ценами на пиломатериалы в Китае: значимого роста цен после празднования Нового года там не произошло.