По его мнению, базирующемуся на оценках лесопромышленников, сохранившиеся механизмы носят формальный характер и не способны повлиять на ситуацию.
Дятлов говорит, что у парламентариев и промышленников складывается впечатление, что государство фактически отстранилось от поддержки экспортно-ориентированных предприятий.
Кардинальное изменение логистики поставок с запада на восток, произошедшее в 2022 году, привело к устойчивой нагрузке на инфраструктуру. Восточный полигон железных дорог не справляется с возросшим объёмом грузоперевозок из-за ограниченной пропускной способности.
— Перегруженность погранпереходов приводит к невозможности подачи следующих поездов. При этом парадокс ситуации в том, что формально заявки компаний на подвижной состав в большинстве случаев одобряются. Но на практике их исполнение становится невозможным из-за инфраструктурных ограничений, — выражает мнение лесопромышленников Александр Дятлов.
В наиболее тяжёлом положении оказалось производство топливных гранул: экспорт почти парализован, а внутренний рынок не может компенсировать потери. Всё началось в 2022 году, когда санкции за очень краткий срок лишили российских производителей главного покупателя — Европы. Для отрасли, где более 90% продукции шло на экспорт, это стало настоящим шоком. Производство рухнуло почти на треть, и с тех пор ситуация остаётся удручающей.
По мнению парламентария, сегодня весь экспорт ЛПК Северо-Запада является убыточным: логистика дорожает, ведь импорт в страну не идёт, а стоимость продукции на рынках сбыта не радует. При укреплении курса рубля валютная выручка снижается.
При этом, депутат обращает внимание на то, что ЛПК — это тысячи рабочих мест и колоссальная социальная нагрузка. Кроме того, возникает и экологическая проблема: отходы лесопромышленного производства — опилки, горбыль, щепа и кора — не перерабатываются, а складируются в огромном количестве, что создаёт экологические риски.
— Без своевременных мер это может спровоцировать экологический дисбаланс в регионе, — полагает Дятлов.