И неизменно за средней цифрой соответствия нормативным требованиям 17,2% скрывается колоссальная разница почти в 5 раз между региональными и местными дорогами.
Областные власти содержат в нормативном состоянии более трети автотрасс в зоне своей ответственности, муниципальные — лишь 7% вверенной им дорожной сети.
— Год назад я уже говорил о том, что большинством доходов, не ушедших в федеральный бюджет, распоряжается именно регион. Правительство Архангельской области выполняет свои планы по поддержанию автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения за счет катастрофического недофинансирования местных, по которым люди вообще-то передвигаются чаще и больше. А профильное министерство не в состоянии контролировать работы на местах даже там, где на это выделены средства, — пояснил депутат Архангельского областного Собрания Олег Черненко.
По мнению парламентария, дабы решить проблему, нужно усилить общественный контроль за строительством и ремонтом дорог.
Местные жители должны иметь возможность выбирать, какие дороги ремонтировать в первую очередь, и участвовать в оценке результата.
Также необходимо усилить профессиональный контроль дополнительной системой так называемых случайных лабораторных проверок в противовес «прикормленным» подрядчиками.
Фото Олега Черненко— Добиться существенных улучшений можно будет лишь тогда, когда дорожное полотно будет обновляться значительно быстрее, чем приходит в негодность. А это возможно даже при сравнительно скромном финансировании, если работы производить на совесть. И нужно уже прекращать наконец порочную практику по укладке асфальта в дождь. В прошлом году мы видели такой пример на трассе между Архангельском и Новодвинском. В нынешнем, выждав первую — относительно сухую часть лета — дорожники принялись в период дождей обновлять северодвинскую трассу. Надолго ли хватит этих ее участков, на которые выделили без малого полмиллиарда рублей? — справедливо заметил Олег Черненко.