Лет так дцать по Поморью ходит слух, что на архангельские острова в период ледостава и по весне будут ходить суда, которым этот самый лёд нипочём.
Напомним, что ещё в начале прошлого десятилетия в столицу Поморья пообещали поставить два судна, построенные татарским судоремонтным предприятием. Но в 2015 году внезапно всплыли два занятных фактора.
Первый. У города не оказалось денег на полноценное приобретение техники. Изначально заложенная сумма выросла почти в 10 раз и составила 576,9 млн рублей. Выходом из ситуации стал лизинг, но…
Фактор 2. Суда оказались не готовы к работе в условиях поморской действительности и от них попросту отказались.
Новый луч надежды засветил уже в начале этого десятилетия, когда на «Красной кузнице» объявили о строительстве аж четырёх судов ледового класса: три для Архангельска на 100 мест и одно для Онеги на 65. И даже имена им дали: «Сольвычегодск», «Онега», «Каргополь» и «Кенозерье».
Было заявлено, что они смогут совершать рейсы при толщине битого льда до 50 сантиметров, средства выделили в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы», а финансирование проходило в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов АО «ОСК».
Официальные лица говорили о том, что «Онега» и «Сольвычегодск» должны были явить миру летом 2025-го. Одно из судов даже наблюдали той весной в районе Лявли.
Крайняя вменяемая информация по судам прошла в конце ноября 2025-го. Российское классификационное общество отчиталось: завершено строительство двух пассажирских судов «Онега» и «Сольвычегодск» с ледовыми усилениями проекта РЕГК.126.
И снова тишина почти на год. Дабы прервать её, мы сделали запрос в Министерство транспорта Архангельской области. Там нам ответили следующее:
В рамках государственных контрактов, заключённых 30 декабря 2021 года между АО «Машпромлизинг» и Архангельским филиалом СРЗ «Красная Кузница» АО «ЦС «Звездочка», ведётся строительство серии из четырёх пассажирских судов с ледовым усилением.
Контроль за ходом строительства судов проекта РЕГК.126 осуществляет государственное бюджетное учреждение Архангельской области «Региональная транспортная служба».
В соответствии с действующими условиями государственных контрактов предусмотрена передача судов «Онега» и «Сольвычегодск» в 2026 году, судов «Кенозерье» и «Каргополь» — до 1 декабря 2027 года.
В ходе предусмотренных процедур испытаний и технического контроля сформирован перечень замечаний, требующих устранения до завершения приёмки судов. Такая работа необходима для подтверждения их соответствия установленным требованиям безопасности, техническому заданию и проектной документации.
СРЗ «Красная Кузница» предложено провести необходимые мероприятия по устранению выявленных замечаний. Дальнейшие работы по судам № 3 и № 4 будут осуществляться с учётом результатов этой работы и требований, предъявляемых к их дальнейшему строительству и приёмке.
Приоритетом остаётся обеспечение безопасности будущих пассажиров и передача судов, в полном объёме отвечающих установленным техническим требованиям.
***
Из вышеизложенного напрашивается вывод, что суда действительно проходили испытания, но по их итогам возник немаленький список замечаний, коль на их устранение потребовалось ещё почти полтора года. И тут всплывает то, что и так было на поверхности: а нужно ли было вообще поручать строительство судов «Красной кузнице»? Напомним, что это судоремонтное предприятие — филиал Центра судоремонта «Звёздочка» (входит в АО «Объединённая судостроительная корпорация»).
Вы поняли в чём нестыковка? Судоремонтное предприятие занялось строительством судов. Одно дело ремонтировать машины, другое — собирать их с нуля.
Посему нет ничего удивительного в том, что первые блины вышли комом.
Ещё один нюанс состоит в том, что контракт был заключён между АО «Машпромлизинг» и Архангельским филиалом СРЗ «Красная Кузница». То есть московское предприятие заказало суда, которые впоследствии передаст Архангельской области на условиях лизинга, а та по договору в течение определённого промежутка времени будет осуществлять платежи.
В принципе, идея была нормальная и процесс по стране уже такой налажен, но, «Красная Кузница» с заказом не справилась.
Контроль за строительством судов осуществляет РТС — региональная транспортная служба. К этой организации вообще возникает много вопросов. Чем она занимается? Вот что написано на сайте РТС: «Обеспечиваем безопасность, контроль и развитие транспортной инфраструктуры региона. Наша миссия — создание комфортных условий для всех участников дорожного движения».
Комфортно ли в Поморье двигаться по дорогам? Вопрос зыбкий.
Деятельность РТС ещё во времена когда там правил бал некий Мишуков и ко вызывала вопросы. Особенно в части избирательных проверок — постоянных докапываний до определённых такси. Причём «уши» в этих проверках торчали настолько явственно, что их даже не пытались скрывать. А как выяснилось в минувшем году, верхушка РТС и вовсе оказалась коррумпированной. Раскрылся «Секрет Полишинеля». Так в состоянии ли вообще РТС контролировать то, к чему имеет довольно опосредованное отношение?
Итак, мы имеем судоремонтное предприятие, которое занялось строительством судов ледового класса (справедливости ради отметим, что ранее «Красная кузница» уже делала буксиры и понтоны, но это, как говорится, совсем другая история), и службу, которая вряд ли вообще много понимает в строительстве судов, но почему-то этот процесс контролирует.
Что тут добавить. Смотрим вперёд, надеемся на лучше.